본문 바로가기

전체 글49

한국의 수소경제 로드맵 2.0, 어디로 가고 있나 🔷 1. 한국의 수소경제 전략은 왜 ‘2.0’으로 개편되었는가한국은 2019년 ‘수소경제 로드맵’을 발표하면서 세계 최초의 국가 단위 수소경제 전략을 내놓았다. 그러나 2023년 이후 글로벌 수소 시장의 급격한 변화, RE100 확산, IRA·EU Green Deal 경쟁, 그리고 국내 산업구조의 탄소중립 압력 증가로 인해 기존 로드맵만으로는 미래 경쟁력을 확보하기 어렵다는 판단이 내려졌다. 이에 정부는 2024년 강화된 목표와 실행 전략을 담은 수소경제 로드맵 2.0을 발표했다.이 로드맵은 단순한 에너지 전환 계획이 아니라,한국이 30년 뒤 수소 생산·수송·저장·활용 전 분야에서 글로벌 톱 수준으로 도약하기 위한 국가 산업 전략에 가깝다.핵심은 세 가지 축이다.(1) 청정수소 중심 구조 전환 – 회색.. 2025. 11. 27.
수소 하이브리드 시스템 — 전력망 안정화를 위한 새로운 해법 🔷 1) 재생에너지 변동성이라는 구조적 문제재생에너지가 빠르게 확대되고 있지만, 태양광과 풍력은 근본적인 한계를 갖고 있다. 기상 조건에 따라 발전량이 요동치며, 수요 피크 시간과 발전 생성 시간이 일치하지 않는 문제가 반복된다. 특히 국가 전력망은 순간순간 균형을 유지해야 하기 때문에, 변동성 증가가 곧 전력 불안정성, 계통 혼잡, 예비력 부족과 같은 문제로 이어진다.기존에는 이를 보완하기 위해 가스터빈, 석탄 예비력, 양수발전 등의 장치가 활용되었지만, 탄소중립 시대에는 이러한 방식이 더 이상 지속가능한 해법이 될 수 없다. 이 때문에 세계 각국은 전력망의 안정성을 확보하면서 동시에 탄소 배출을 줄일 수 있는 새로운 기술 조합을 모색하고 있으며, 그 중심에 바로 **수소 하이브리드 시스템(Hydro.. 2025. 11. 26.
산업용 수소, 철강·화학공정의 탈탄소를 이끄는 주역 🔷 ① 산업 부문의 탄소배출, 왜 수소가 아니면 해결할 수 없는가전 세계 탄소배출량의 약 30% 이상은 산업 공정에서 발생하고 있다.특히 철강·정유·석유화학 분야는 고온 열원, 환원제, 탄소 기반 공정이 복합적으로 작동하기 때문에 단순한 전기화(Electrification)만으로는 배출 제로를 실현할 수 없다.철강: 고로(Blast Furnace)에서 철광석(Fe₂O₃)을 환원할 때 필수적으로 코크스(Coke) 가 사용된다. 이 과정에서 탄소 기반 환원이 이루어지기 때문에 CO₂ 배출이 필연적이다.화학 산업: 암모니아·메탄올·에틸렌 등 기초 화학제품을 생산하는 데 대부분 천연가스나 나프타를 원료로 사용하는데, 이때 고도의 열·수소·탄소 화합공정이 반복된다.결국 산업 부문의 탈탄소 전략은 단순한 “전력을.. 2025. 11. 26.
수소드론과 수소선박 — 모빌리티 산업의 새로운 변곡점 수소경제는 단순히 자동차 산업의 변화에 머무르는 흐름이 아니다. 이미 하늘과 바다에서도 새로운 모빌리티 혁신이 전개되고 있으며, 그 중심에는 수소가 있다. 특히 **드론(Drone)**과 선박(Ship) 분야는 전력 요구량이 크고 장거리·장시간 운항이 필요한 특성 때문에 배터리 기반 전기화가 제한적이다. 이 두 영역에 수소가 빠르게 침투하는 이유도 바로 여기에서 출발한다.🔷 ① 드론 산업의 한계를 뛰어넘는 수소연료전지의 확장성배터리 기반 드론은 비행 시간이 짧다는 구조적 한계를 가지고 있다. 일반적인 리튬이온 드론은 20~40분을 넘기기 어렵고, 카메라·센서가 늘거나 기체가 대형화될수록 비행시간은 더 줄어든다. 반면, **수소드론(Hydrogen Drone)**은 연료전지 기반의 고에너지밀도 덕분에 2.. 2025. 11. 26.
발전용 연료전지, 미래 도시의 전력 공급원을 바꾸다 도시의 에너지 구조가 변화하면서, 발전용 연료전지는 기존 화력·원자력 중심의 중앙집중형 전원 체계에서 벗어나 분산형 전원(Distributed Energy Resources, DER) 의 핵심으로 떠오르고 있다. 특히 2050 탄소중립 달성을 목표로 하는 국가·지자체·발전사는 연료전지를 기반으로 한 고효율 청정발전 시스템을 미래 전력 인프라의 중심 축으로 재편하고 있다. 이 글에서는 발전용 연료전지의 구조·운전 특성, 경제성, 산업적 적용, 글로벌 시장의 흐름까지 기술적으로 확장해 다뤄본다. 🔹 ① 발전용 연료전지의 기술 구조 — “전기를 만드는 화학공장”발전용 연료전지는 수소(H₂) 또는 도시가스(CH₄)에서 추출된 수소를 이용해 전기를 생산하는 장치다. 기존 내연기관처럼 연소 과정이 없기 때문에 질.. 2025. 11. 24.
수소자동차, 배터리 전기차와의 차이점과 장단점 분석 🟦 ➊ 두 차량의 에너지 공급 구조 — “전기 저장 vs 전기 생성”■ BEV: 전기를 그대로 저장하는 구조(Direct Storage)배터리 내부에 리튬이온 화학반응을 이용해 전기를 저장주행 과정에서 저장된 전기를 인버터를 통해 모터로 전달시스템 구성 단순 → 구동계 효율이 높고 관리하기 쉽다(전력 손실이 적어 Well-to-Wheel 대비 효율 약 70~80% 수준)■ FCEV: 저장된 수소를 전기화학적으로 변환해 전기 생산고압 수소탱크(700bar) 저장 → 연료전지 Stack에서 전기 생산생성된 전기는 구동 모터 및 소용량 배터리(버퍼)로 공급구조는 복잡하지만 충전 시간·장거리 주행에 강점▶ 기술적 핵심 차이BEV = 에너지 저장 장치 중심의 구동계FCEV = 에너지 변환 장치 중심의 구동계즉,.. 2025. 11. 24.

티스토리툴바